Pasta uszczelniająca to specyfik, którego popularność ciągle rośnie. Stosuje się ją jako dodatkowe uszczelnienie na łączeniu poszczególnych elementów wydechu. Można ją zastosować również w sytuacji, gdy jest problem ze znalezieniem odpowiedniej uszczelki. W takim wypadku praktykuje się złożenie elementów na starą uszczelkę, smarując ją uprzednio pastą uszczelniającą. Można również zastosować ten produkt, by jeszcze bardziej poprawić szczelność nowych elementów. Wiele osób nie wie jednak, jak jej użyć.

Warto wiedzieć, że pasty uszczelniające to pasty termoutwardzalne, czyli pod wpływem temperatury tworzywo to twardnieje. Później przy demontażu, wystarczy mocniej stuknąć w miejsce łączenia (np. młotkiem), by pasta skruszała i by bez problemu można było zdemontować poszczególne elementy układu wydechowego.

Jeśli chodzi o sposób nakładania pasty, zależy on od tego, gdzie chcemy ją zastosować.

1. Łączenie dwóch elementów, między którymi jest uszczelka
Wystarczy posmarować pastą obie strony uszczelki. Przy nanoszeniu pasty, należy jednak uważać, by po dociśnięciu, nie przemieściła się ona ku wnętrza rury. Chodzi o to , by strumień spalin nie porwał jej do tłumika. To może spowodować niedrożność któregoś z tłumików. Aby do tego nie dopuścić, najłatwiej jest ją nakładać nie przy samej krawędzi uszczelki, pamiętając, że przy dociskaniu pasta i tak się rozprowadzi. Oczywiście na koniec połączenie skręca się śrubami.

2. Łączenie dwóch elementów, między którymi stosuje się pierścień uszczelniający
Sytuacja wygląda niemalże identycznie jak wyżej. W tym przypadku z jednego z kołnierzy wystaje przeważnie kawałeczek rurki, na który nakłada się pierścień. W miejscu, gdzie będzie on osadzony, należy nałożyć niewielką ilość pasty. Po umieszczeniu pierścienia, jego również smarujemy odrobiną pasty. Tak samo, jak w punkcie pierwszym nie ma potrzeby stosowania dużych ilości uszczelnienia. Cały czas mając na uwadze, by pasta nie dostała się do wnętrza tłumików. Oczywiście na koniec połączenie skręca się śrubami. W przypadku tego połączenia bardzo często między śrubę a kołnierz stosuje się sprężynkę, która dodatkowo dociska pierścień do drugiego kołnierza.

3. Dwie rury łączone poprzez wsunięcie jednej w drugą.
W tej sytuacji również należy uważać, by nadmiar pasty nie dostał się do wnętrza wydechu. Niestety bardzo łatwo do tego doprowadzić. Aby jednak do tego nie doszło trzeba pamiętać o jednej ważnej zasadzie. Pastę należy nakładać, na rurę cieńszą. Czyli tą, którą wsuwamy do wnętrza tej grubszej. Dzięki temu nadmiar pasty nie zostanie wepchnięty do wnętrza wydechu, lecz zostanie na zewnątrz. Jej nadmiar można oczywiście usunąć. Całe połączenie ściska się obejmą.

Po całej operacji, należy uruchomić silnik, aby auto pracowało kilka minut na wolnych obrotach, tak aby pasta pod wpływem temperatury mogła się utwardzić.